Скорее всего обыкновенный ПВХ, при нагреве становится гибким.
Применяется в основном для изготовления рекламы.

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Шикарный брызговик получился.
А если сделать из пластика и поклеить плёнкой, которой машины от царапин покрывают, там примерно такая-же структура.
В таком месте карбон, как выше сказано, это ЖИРНО.

Да, карбон - глаз радует, но кошелёк утоньшает. Хотя чего не сделаешь для себя, любимого

_________________
Боишься, не делай
- сделал, не бойся!

Сегодня сделал наконец передний брызговичёк, в последний момент передумал закруглять по причине, что радиатор то защитил а боковые крышки двигателя с закруглением увы будут в грязи. Хотя в принципе закруглить никогда не поздно. Единственное на мот уже не пошёл ставить, установлю крыло завтра утром.
Нашел кусок пластика, гибкого, структурного под "карбон", насверлякал отверстий, зачистил и обезжирил крыло изнутри


нанес слой клея и прижал пластик так что бы в дырочки выдавился клей и снова нанес поверх слой а потом сетку и последний слой поверь сетки. С лицевой стороны положил мягкую тряпочку, что бы зажимами не поцарапать крыло и обжал по бокам ...

вот результат, звыняюсь руки при съемке трусились немного не ровно держал крыло




Фото на моте будет завтра. Пластик эластичный как резина, это я к тому что вдруг сомнения что лопнет..... Если в последствии будет желание, то может и подрежу брызговик по форме крыла...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Хорошо получилось, главное чтоб крепко держалось.
А чего не стал на винты прикручивать?

_________________
Боишься, не делай
- сделал, не бойся!

1. Гарантийное соглашение
2. честно, понравилось что увидел и не наляписто получилось (хотелось чуть чуть не так как у всех)
А эпокситка держать будит хорошо, проверено опытом по прежнему моту, у меня там столько геморроя было с пластиком....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Ну раз с пластиком уже опыт есть, то я не сомневаюсь в надёжности конструкции

_________________
Боишься, не делай
- сделал, не бойся!

Привіт всім! Цікавить таке питання. Як відомо в карбюраторних двигунах потрібно робити синхронізацію карбів через певний період пробігу. Яка ситуація з інжекторним? Чи там потрібно робити щось подібне, бо це ж не карбюратор всетаки?

С инжектором синхронизация отпадает, там все делает компьютер, здесь главное чистый и качественый бензин заливать и не ждать 10000 а в конце сезона если не накатал такую суммму км на стенде почистить инжектора.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Із синхронізацією зрозуміло. Інжектору +. А на рахунок очистки інжектора, то я в авто це робив з допомогою балона очистки карба. Робилось досить просто і якісно. Інформації в неті багато по тому як це зробити.

прими мои поздравления Юрий, мотоцикл отпад, и напичкан суперски

_________________
залог победы скрывается в количестве наших ошибок

многие писали, что каждый человек сам под себя должен выбрать мотоцикл, много факторов играет важную роль, ну а мне как раз то что и хотелось, правда есть некоторые мелки вещи которые переделываю под себя, ну так это в каждой модели есть....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Юра, якщо можна ще одне питання: дестоїть бензонасос, в баку, чи десь поза баком і який там паливний фільтр? Він повинен бути іншого типу ніж на карбюраторному. Сорі за питання, просто подивитись нема де.

Виталик, форум и нужен что бы задавать вопросы и получать ответы,
Бензонасос стоит непосредственно в баке и на нем есть сеточный фильтр, к сожалении фото сделать невозможно, пробовал горловина маленькая, в конце сезона буду снимать для очистки тогда и фото выложу. А между насосом и форсункой фильтра не ставятся, во всяком случаи у меня нет и не видел у других, там присутствует давление топлива и фильтр ставить не безопасно. А вообще спрашивай, что знаю расскажу а чего не знаю - извиняйте ....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Привет всем! А мы в этом вопросе чуть больше продвинулись. Существуют в природе фильтры и для инжекторной техники! Для автомобилей они идут весом в 350грамм, а для мото можно подобрать и на 150грамм. Сложность установки обычного фильтра заключается на инжектор в следующем: насос закачивает топливо из бака в топливную систему под давлением до 4атм (попросту обычный фильтр разорвет). В глаза пока такой фильтр не видел, но поиски ведутся за столь необходимым и полезным девайсом

Інжекторних фільтрів для авто видів і типів величезна кількість (звичайно що вони металічні) і при бажанні підібрати щось можна було би. По розміру наприклад від Ланоса, чи Авео, вони невеликі. Але питання як врізати їх в систему, щоб зберегти герметичнісь. Бо не факт, що якщо просто розрізати паливний провід і вставити зажимаючи якимось хомутами, то ця вся система не буде протікати. А такий фільтр значно продовжив би життя інжектора. Якщо чесно, то мене здивувало що його там нема. Я на машині міняю кожних 5000 км. Колись розрізав його ради інтересу і болота було дуже багато. А якби то пішло далі???

У меня подозрение что он стоит, есть два варианта на данный агрегат то ли это и есть фильтр, то ли это обратный клапан который держит давление в системе, ответ пока не нашёл...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Юра! Я обсмотрел свой Тур и пришел к выводу, что устройство на твоём фото, это топливный фильтр, так как он врезан в шланг который идет от бака к форсункам. Обратного клапана с трубкой, возвращающей излишки топлива в бак, я не обнаружил ( по аналогии, например, с Ланосом).
Так делают или если насос сам держит необходимое давление в системе.

_________________
Всё проходит.

Возникает второй вопрос: Где его можно приобрести и через сколько км его нужно менять?

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

В Ланосе необходимо менять через 40 тысяч, но это с их бензином. У нас, учитывая качество бензина, наверное раза в два чаще. Но это фильтр для автомобиля. Для мотоцикла, возможно, цифры похожие. Может кто-нибудь знает более конкретно.

_________________
Всё проходит.

я у себя на Дайтоне менял за 11 тысяч 3 раза. и всегда расковыриваю смотрю что он наотфильтровывал.. как только фильтр чуть темнеет я уже имею ввиду что скоро придет пора. ну это у меня такой заскок. может и слишком часто. но 5 рублей не так и дорого за филтР.

а вообще, если ланосу советуют раз в 40 тыщь, а у мотоцикла валего расход почти в два раза меньше, и даже если учесть чистоту нашего топлива, то можно менять раз в 20-30 тысяч... горючего через него то в два раза меньше проходит. у меня такие мысли....

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Если найду где продают, то менять буду через 5 тысячь, стоимость фильтра намного меньше обойдется чем менять форсунки, это я усвоил из 17 летней практике вождения дизельных иномарок.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Якщо це і є фільтр, і кріпиться до шланга зажимами, то не проблема поставити автомобільний. Від того ж самого Ланоса. І купити його не проблема і ресурс значно більший ніж у рідного. В мене Чері Тіго 2,0 фільтр стоїть ідентичний як на Ланосі, коштує 20-30 грн., тому стараюсь міняти часто (5000км). При об'ємі 0,320 на мото то взагалі 20000 проходить

дизель дорогой в обслуживании... тем более если б\у, тем более если очень б\у.....

каждые 5 тыс. как-то мало... даже засориться не успеет. хотя смотря на то как у меня засорялось - в принципе и не малый интервал

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Не советовал бы менять на Ланосовский фильтр, пусть лучше оригиналы искать, нежели покупать что-то не оригинальное,ведь если что, то пострадают форсунки